央视网新闻:澳门今晚开特马+开奖结果课“多国停航中国免签难引游客”

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标题：多国暂停飞往中国航班，免签政策能否吸引外国游客？ 随着全球疫情的蔓延，许多国家纷纷暂停了飞往中国的航班，这对中国的旅游业造成了不小的冲击。然而，在这种情况下，中国政府推出了免签政策，希望能够吸引更多的外国游客来华旅游。那么，免签政策能否在疫情之下发挥出应有的作用呢？ 首先，我们需要认识到，疫情是影响旅游业发展的最大因素。在疫情得到有效控制之前，即使实施免签政策，也很难吸引到大量的外国游客。因为人们的生命安全和健康是最重要的，没有哪个游客愿意冒着被感染的风险来旅游。 其次，免签政策虽然能够降低游客的出行成本，但在疫情之下，人们的出行意愿和消费能力都受到了很大的影响。许多国家的经济发展都受到了疫情的冲击，人们的收入减少，消费能力下降，这也会影响到他们来华旅游的意愿。 然而，我们也不能忽视免签政策的积极作用。在疫情得到控制之后，免签政策将会发挥出更大的作用。一方面，免签政策能够降低游客的出行成本，提高他们来华旅游的意愿；另一方面，免签政策也有助于提升中国的国际形象，吸引更多的外国游客来华旅游。 总之，虽然在疫情之下，免签政策的作用受到了一定的限制，但我们仍然应该看到它的积极意义。在疫情得到控制之后，免签政策将会为中国的旅游业发展提供更多的机遇。我们应该积极应对疫情，同时也要做好准备，迎接疫情过后旅游业的复苏。

参考以下文章来源:

你好我是移民观察员无忧，科普华人移民的博主。

就在中国开放“144过境免签”政策，外国游客持续增加之际，多国宣布暂停飞往中国的航班，一些国际邮轮公司也取消了一部分中国航线。

英国航空公司8月9日宣布，从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年。要知道这条航线是疫情结束后刚刚恢复一年，又再度停飞。

而在上个月，英国维珍航空宣布，在今年夏航季结束后停飞伦敦至上海航线。维珍航空在公告中表示：“在经过慎重考虑后，我们做出了暂停上海至伦敦航线这一艰难的决定。最后一班从伦敦飞往上海的航班将于2024年10月25日运营，并于10月26日从上海返回伦敦，感谢25年相伴。”

文莱皇家航空同样在7月宣布停飞北京；澳大利亚航空则是在今年5月就宣布，从7月28日起暂停悉尼飞上海航班。

国际邮轮方面，皇家加勒比、地中海航运公司（MSC）7月以来陆续宣布，取消明年由中国母港出发的相关航次。

航空公司和邮轮公司，做出这些决定并非处于政治原因，毕竟作为商业机构，赚钱盈利是摆在第一位的。促使他们这么做的唯一原因，就是——不赚钱了！

而不赚钱又是由两方面原因造成的，第一是成本增加，第二是客源不足。

成本增加这主要是由不可抗因素造成的，就是俄乌战争。

再英国两家航空公司的停航声明里，都提到了俄罗斯空域的关闭对他们造成的困扰——“与其他英国的航空公司一样，我们无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞行时间大幅增加并会带来商业方面的影响。”

英国法律规定劳工工作不能超过8小时，所以航班时间增加后，英国航空、维珍航空的中英航线被迫由之前三名机长增加到四名，算上机长在内的机组人员成本比国内航司高10%。

而燃油、机组、航路费三项费用叠加，英航比国内航空公司飞北京到伦敦航线的航班总成本已经高出25%～30%左右。

客源方面，尽管疫情已经结束，但是全球经济并未迅速复苏，大家都在过紧日子，所以像来中国这样的高端国际商务旅行，需求量也在减少。

澳洲航空执行长华莱士在停航声明中表示:“自从冠病疫情以来，澳洲和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复。在几个月内，我们往返上海的航班一直只有半满。”

从统计数据来看，中国民航局官网最新数据显示，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%。但是依然低于2019年12月的632万人，说明国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平。

而且从中国国家移民管理局给出的数据更能看出问题，今年上半年共有2亿8700万人次出入境中国，其中本国居民和港澳台人士占比高达九成，外国人仅占一成。

这说明在各种免签政策的加持下，外国人来华数量虽然有所增加，但依然远未达到疫情前的水平。

在成本增加和客源减少的双重压力下，外国的航空公司们不得实行“末位淘汰制”，把不赚钱的航线都给淘汰掉。

暂时放弃中国市场，成为了这些外国航空公司们务实的选择。

在这样的时刻，中国更应该坚持继续扩大我们的对外开放政策，现在的“144小时过境签”恐怕还不够，应该逐步放宽至免签14天、30天，让外国游客来华更为方便。

我们看重的并不是赚游客们的钱，而是让中国保持与世界的紧密联系。让更多的外国人亲身感受真实的中国，体验一下中国人民的生活，促使国际间的文化商业交流。这对于今天的中国尤为重要。

现在西方有人巴不得看我们和他们脱钩呢！我们绝不能让这种脱钩行为由政治层面转向了市场层面，因为一旦市场层面开始脱钩了，再想挽回就难了。

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