同时首飞，与巴西E195-E2比，C919进度已经落后

中国C919遭遇挫折，巴西E195-E2强势崛起

自诞生以来，中国商飞的C919窄体客机和巴西航空工业公司的E195-E2支线喷气客机可谓双子星。两款飞机虽然在首飞时间上相差不多，但在后续发展上却呈现了天壤之别的格局。

同时首飞，C919落后一筹

2017年对于中国商飞来说是个里程碑,C919于5月5日首飞,而巴西E195-E2则提早39天于3月29日首飞。可以说两款飞机几乎同时亮相。

但在获取适航证的进度上,E195-E2就开始遥遥领先。2020年,E195-E2分别获得了欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)的认证,这为其顺利进入国际市场铺平了道路。

相比之下,C919直到2022年9月29日才取得中国民航局的适航证,至今还未获得欧美主要航空管理机构的认证。幸运的是,C919已经与27个国家签署了双边适航协议,这意味着它可以在这些国家进行商业运营。

交付快如闪电,C919吞吞吐吐

在交付进度上,巴西E195-E2更是遥遥领先。该机型自2019年开始正式交付客户,截至2023年12月已经累计交付100多架,其中2023年就交付了21架。它成功打入了空客和波音的"主场",拿下了欧洲大量支线客机订单,显示出了强劲的市场表现。

相比之下,尽管C919拥有庞大的国内市场,但截至2024年9月才仅交付9架,2023年更是只交付2架。交付速度远远落后于E195-E2。

中国要从巴西身上学些什么

虽然C919目前的表现与E195-E2有些许差距,但中国商飞也不必太过担心。毕竟中国庞大的航空市场足以支撑C919的发展。关键是要借鉴巴西航空工业公司的成功经验:

加快研发进度,尽快取得全球主要航管机构的认证,拓展国际市场。

提升交付效率,加快向客户交付的节奏,树立良好口碑。

充分发掘本土市场优势,发挥规模效应,增强产品竞争力。

只有做到这些,C919才能在未来的市场竞争中占得上风,在全球航空舞台上扬帆远航。

话说回来,C919的前景并非全然黯淡。这款中国自主研发的窄体客机虽然在交付进度上暂时落后,但其背后蕴含的巨大潜力远未被人完全认识。

业内人士分析,C919未来可能凭借以下优势迎头赶上,甚至超越巴西E195-E2:

拥有庞大的国内市场。中国是世界最大的航空客运市场,C919可充分发挥规模优势,在高度保护的国内市场中迅速占领市场份额。

技术水平不断提升。C919作为中国民航工业的代表作,背后有强大的国家科技实力支撑,随着技术不断进步,未来产品性能优势将更加凸显。

国际合作不断深化。C919已与多国签署双边适航协议,未来有望进一步拓展海外市场。同时,中国也将继续加强与国际航空巨头的合作,增强自身实力。

市场策略不断优化。C919在定价、营销、服务等方面还有很大提升空间,相信随着运营经验的积累,必将找到更好的市场切入点。

总之,尽管当前C919在交付速度上暂时落后于巴西E195-E2,但只要企业抓住机遇,继续发挥自身优势,这架中国"空中之星"终将有望在全球航空市场中腾飞高翱。我们有理由相信,在不远的将来,C919必将取得更出色的业绩,为中国民航事业做出更大贡献。

[免责声明]文章的时间、过程、图片均来自于网络，文章旨在传播正能量，均无低俗等不良引导，请观众勿对号入座，并上升到人身攻击等方面。观众理性看待本事件，切勿留下主观臆断的恶意评论，互联网不是法外之地。本文如若真实性存在争议、事件版权或图片侵权问题，请及时联系作者，我们将予以删除。本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任，本文仅作为知识分享之用,并非对任何个人或机构的攻击。如有错误或争议,请以权威渠道的官方信息为准。如涉及版权等问题,请及时联系我们,我们将立即予以处理。